电池是电动汽车的动力来源。电动汽车大多配备铅酸电池，成本低，性价比高。因为这种电池可以反复充电使用，所以被称为“铅酸电池”。由于铅酸蓄电池使用的是比重较大的铅，在能量转换过程中会发生氧化反应，所以铅酸蓄电池壳要承受很重的压力，要耐氧化、腐蚀、耐高温。电动车的蓄电池壳是什么材质的？小编为您介绍。

　　1.早期采用橡胶材料。橡胶外壳较重，用沥青密封，生产工艺复杂，污染较重，使用过程中容易起泡，已被淘汰。

　　2.透明PVC材料。这种电池可以看到内部结构，对维修一目了然，尤其是电解液减少或者哪个电芯有问题。但由于内部电解液浑浊难看，不被市场接受，很少使用。现在只保留了一部分结构，也就是盖子的透明凹槽不透明。

　　3.PP塑料用于所有汽车电池。生产过程采用热封形式，速度快，适合大批量生产。所以这种材料很受欢迎，但是成型性能不如ABS。

　　4.使用ABS材料。成型良好，因此广泛用于大尺寸固定。目前UPS电池基本都用ABS。虽然有尝试用PP生产UPS电池，但目前PP在UPS电池中的份额并不高。

　　　　铅酸蓄电池专用材料物理性能表

　　阻燃ABS铅酸蓄电池专用料。阻燃效率高，可赋予复合材料良好的自熄性或阻燃性，达到UL94标准；有良好的耐热性、流动性、抗冲击性，在低温环境下冲击不开裂，特殊的配方设计，热封、封胶效果好。

　　蓄电池壳用于容纳电解液和电极组。要耐酸、耐热、耐冲击。以前是用硬橡胶做的，现在国内已经生产出聚丙烯塑料外壳了。这种外壳不仅耐酸、耐热、耐冲击，而且强度高、壳壁薄(一般为3.5毫米，而硬橡胶壳壁厚为10毫米)、重量轻、外形美观、透明。ADB动力电池铝壳技术。蓄电池壳满足哪些要求？

　  蓄电池壳是用来装电解液和极板组的，应由耐酸、耐热、耐冲击、绝缘性能好和有机械强度的材料制成。早期，起动机电池多采用硬橡胶外壳。近年来，随着工程塑料的迅速发展，聚丙烯塑料被用作壳体。

      目前采用SAN和ABS的较为普遍，也有采用PP或PVC的，国外的阀控电池槽盖决大多数采用PP或AS材料。表征这些材料性能的技术参数归纳起来有机械、电、热等方面的指标，必须能够满足电池使用的要求。