蓄电池壳是用来装电解液和极板组的，要耐酸、耐热、耐冲击。外壳多为硬橡胶或聚丙烯塑料制成，为一体式结构，底部有凸筋，用于搁置板组。内部被隔墙分隔成三个或六个互不相连的电池，电池之间用铅串联。蓄电池壳的上部由相同材料制成的电池盖板密封，电池盖板上设有与每个电芯电池相对应的注液孔，用于加入电解液和蒸馏水，测量电解液的比重(也称相对密度)、温度和液位。液孔盖上的通气孔可以使蓄电池化学反应中产生的气体顺利排出。

　　阀控密封铅酸蓄电池盖板的结构设计主要包括强度、散热和盖板上的极密封。强度要求电池外壁在紧密装配和承受内部气压时不应有明显的膨胀变形。对于pp外壳，要加钢壳加固；2v系列电池，abs和pvc外壳的厚度一般要达到8~10mm。散热要求电池外壳散热面积大，材料导热性能好，壁厚越小越好。蓄电池壳的结构相对简单，只需要考虑强度和盖板的封装配合。

　　蓄电池壳通常由具有高机械强度的坚韧合成树脂制成，盖板也由相同材料通过热熔制成。电池盖板密封电池槽的内腔。盖板上有六个注液孔，每个单体电解液通过各自的注液孔注入。电池槽的内腔通过排气管与外界相通，可以充电时产生的气体排出。注液孔和排气孔由安全阀密封，保证了电池的密封安全性。

　　电池盖的密封可分为热封和胶封，其中热封是至可靠的密封试验。Pp材料是热封的，abs和pvc材料一般是胶封，胶封的关键是使用合适的环氧树脂。极柱密封技术是VRLA电池生产中的一项关键技术，不同的制造商采用不同的方法。常规电池采用abs、pp、pe等材料，中高、档阀控密封铅酸蓄电池一般采用abs，非阀控电池一般采用pp、pe等材料。

　　一般电动车的电池多为abs等材质，属于橡胶密封电池；汽车上的电池大多采用pp、pe等材料，是热封型电池。由于封口方式的不同，电动车电池和汽车电池组装的设备也不同，这也是电动车电池组装设备和汽车电池组装设备的区别之一。

蓄电池壳主要还是起到保护电池芯片的作用，包括防水、防碰、固定电池芯片位置等，其次正规的蓄电池壳采用的是具有良好的导热功能的材料制作，它还有加速散热的辅助作用。